SUGERENCIA URGENTE AL GOBIERNO NACIONAL SOBRE EL TIPNIS. 1
Considerando que la definición de la construcción de la carretera Villa Tunari – San Ignacio de Moxos es controversial y compleja por sus implicaciones técnicas, económícas, sociales y ambientales, basado en el análisis crítico de la información que se conoce sobre dicha temática, se propone:
- Congelar (suspender) la gestión de este proyecto para que los pueblos indígenas a representantes legales y técnicos de estas organizaciones, puedan participar en forma permanente y oficial en la elaboración del "Estudio Técnico, Económico, Social y Ambiental (TESA), en el tiempo requerido (semanas, meses o años), en el que se profundice el estudio de alternativas o simplemente cancelar el proyecto sino tuviera viabilidad ambiental, basado en el Estudio de Identificación (EI) que ya habría sido realizado por la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y la empresa constructora Brasilera OAS (ver archivo power point RED VIAL CENTRAL TIPNIS2 ); poniendo en marcha a corto plazo una UNIDAD EJECUTORA DEL PROYECTO que se constituya como Autoridad Nacional para la gestión pública de este proyecto en el contexto del manejo integral de cuencas del área de influencia del proyecto que incluye el Parque Nacional o Reserva del TIPNIS, con la participación de representantes idóneos social y técnicamente de las organizaciones indígenas y no indígenas pertinentes.
- El crédito (415 millones de $US) obtenido del Gobierno Brasilero, se utilice:
- a)En la construcción urgente del Proyecto Vial Portuario Motacucito - Mutún - Puerto Busch. (monto requerido del orden de 200 millones $US)
- b)En la construcción de la carretera diagonal Jaime Mendoza (Padilla – Monteagudo) del departamento de Chuquisaca, ya solicitado por los campesinos de ese Dpto.
- c)Otros proyectos carreteros prioritarios para el país, particularmente en Tarija y la conexión al Puerto de Ilo-Perú.
El proyecto a) es de urgencia para la exportación de mineral de hierro del Mutún por la Hidrovía Paraguay Paraná (al presente existen 22.000 de 60.000 TM previsto inicialmente para este año, acumulado en Puerto Aguirre porque no existe todavía Puerto Busch, para la exportación por la Hidrovía Paraguay – Paraná. La gestión de este proyecto a cargo del Ministerio de Obras Públicas se encuentra muy atrasado (en proceso de licitación internacional la fase de preinversión desde el 2010). El diseño final con licencia ambiental de dicho proyecto puede ser realizado en corto plazo, basado en el diseño final con licencia ambiental que ya se hizo el 20053. Este proyecto con un costo razonable, adecuando las obligaciones que pudiera tener el gobierno del Brasil, podría ser encargada a la empresa constructora OAS del Brasil, asociada a empresas constructoras bolivianas.
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Boletín
electrónico, Nr.493-
Año V, 23 -08-2011